进入2023年以来，随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，与之配套的充电基础设施也迎来了前所未有的关注度。一方面顶层政策持续加码，另一方面越来越多新玩家涌入，且不乏各领域跨界而来的龙头企业，种种迹象无不表明一个属于充电桩行业的黄金发展期正在加速到来。
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一系列顶层设计的密集出台，无不表明充电基础设施的重要性和紧迫性。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统级数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。
另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。
新老玩家同台竞技
面对如此之大的充电桩建设缺口，如何做到“未雨绸缪”成为行业的一大思考。这其中，除了顶层政策的加持外，企业的推动力量必不可少。
博格华纳摩斯系统副总裁兼亚洲区总经理王蓓告诉盖世汽车，“现在新能源汽车市场的渗透率在逐渐提升，博格华纳也在积极转型，并在新能源汽车市场完成从车端到电网端的布局，我们看好充电市场前景，并在中国制定了年复合增长率超过30%的5年销售计划。”
“我们还将在全球继续收购优秀的充电企业，或围绕充电领域去夯实其周边领域的各个专项能力。”王蓓说道。于是，6月19日，博格华纳便宣布与意大利零部件制造商Eldor达成股份收购协议，收购其电动混合动力系统 (EHS) 业务部门。此次收购预计将提升博格华纳在设计制造紧凑高效的400V和800V车载充电机方面的能力，这些车载充电机需与全球各区域的电网配置兼容，同时也将为产品组合带来创新且具有成本效益的高频 DC/DC 转换器技术。
在新能源充电桩领域，公牛集团绝对是一枚“新兵”。这家有着“插座一哥”称号的企业，为何会跨界至充电桩值得关注。
据公牛集团副总裁、新能源电连接事业部总经理谢维伟介绍，在公牛传统业务中，“转换器、墙壁开关”均处于国内领先地位，“LED照明、生活电器”则处于良性快速发展期，而新能源汽车市场正在迅速扩大，公牛从“市场容量、市场趋势、行业竞争、产品方案、产品利润、用户群体、用户趋势、内部能力”等多维度进行系统分析，决定瞄准这一全新赛道，寻求新的机会增长点。
谢维伟还指出，新的市场突破口与公牛本身的基因也十分契合。“新能源充电设备仍在用电范畴，公牛根植于消费者心目中的用电品牌形象就是安全，基于‘安全性高、质量好、大品牌值得信任’等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。另外在电连接安全性上，公牛有足够的技术储备，基于外部品牌信任延伸、内部产业契合度分析，公牛的核心能力完全可以迁移到这一新赛道。”[page]
据了解，自2021年进入充电桩赛道以来，公牛安全充电桩、充电枪已形成丰富的SKU，覆盖从交流慢充到直流快充的不同功率，从私有场景、城际快充站、专用停车、公共停车到分散式公用等不同场景的充电需求。
成立于2019年的鸿蓝智能是一家深耕充电桩市场的本土企业，采用C端为主B端为辅的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展会上，聚焦C端用户的品牌小充嗨跑携全球首款AI智能充电桩一经亮相，便成为全场关注的焦点。
据鸿蓝智能董事长洪登月介绍，全球首款AI智能充电桩是旗下星系列的旗舰级产品，搭载了自主研发的AI智能充电系统，是一款具有划时代创新意义的产品，主要黑科技包括：全功能智能语音交互技术、全自动收放线缆和自动清洁技术、车位报警管理技术、网络热点基站等。
洪登月指出，在"碳中和碳达峰"的国家级战略目标背景下，小充嗨跑始终以“让智慧清洁能源推动人类可持续发展”为品牌使命，以科技创新为品牌核心竞争力，从而拟定了雄心勃勃的宏图计划---连续5年发布全球首款新品。“去年我们发布的全球首款鸿蒙智联充电，拿到了4张全球认证证书，这次发布的新品是宏图计划的第二篇章。”
充电基础设施的黄金时代
近年来，我国新能源汽车市场正在以超乎预期的速度在发展。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创历史新高；市场渗透率达到25.6%，提前实现2025年新能源汽车渗透率20%的发展目标。
今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，市场占有率进一步增至27.7%。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，相关机构预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。
随着新能源汽车市场渗透率的不断增长、政策措施的密集落地、新老桩企布局驱动，业界普遍认为，一个属于充电基础设施发展的黄金时代正在加速到来。
若再考虑到海外市场，这一市场将更具想象空间。
当下，新能源汽车已我国出海的主力之一，作为新能源汽车配套产品的充电桩，也在具备技术和价格等重优势的情况下扬帆远航。根据国际能源署（IEA）数据显示，2021年，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自中国。
特斯拉充电网络营收可达近 100 亿美元
可以确定的是，在全球碳中和的目标下，各国均在推进新能源汽车的发展。以欧洲市场为例，在新能源补贴和碳排放双重因素影响下，当地新能源汽车市场持续火爆，消费者购置需求旺盛。IEA 统计数据显示，欧洲新能源汽车销量由2016年的21.2万辆增至2022年的 260.0万辆。截至 2022 年，欧洲新能源汽车保有量达762万辆。[page]
不过新车销售虽十分火爆，但是当地车桩比却严重失衡。据统计，2022年欧洲公共车桩比为15:1，美国公共车桩比为23:1，显著高于我国2.5:1的水平，且还普遍存在分布不均匀、交流占比较高等问题。
由此可见，在新能源充电桩市场，除了国内面临的巨大发展缺口外，海外同样蕴藏着无限商机，对于国内桩企而言，在政策利好当下，如何把握好行业风口，抢抓市场红利，还需从技术、产品、渠道等多维发力。
许多人只是将眼睛盯住特斯拉汽车业务，但与汽车相关的充电业务却被忽视。不久前通用汽车宣布，明年之前通用电动汽车就可以使用特斯拉充电桩，福特也做出相似的决定。通用汽车、福特使用特斯拉充电桩是要付费的，很显然这是双赢交易。
特斯拉之所以能打造出庞大的电动汽车充电业务其实有些偶然。在电动汽车发展早期，关于如何构建完善的基础设施大家有许多争论。用户会不会只在家里充电？消费者愿意付多少钱？是由政府建设运营充电网络吗？特斯拉一马当先，建设自己的充电网，它当时并不是想赚钱，只是想让车主放心，无论走到哪里都可以充电。
不论怎样，特斯拉充电业务的确发展起来了。特斯拉前高管、通用汽车董事会成员 Jonathan McNeill 说：" 特斯拉现在迎来了 AWS 时刻。"AWS 就是亚马逊的云计算业务，最开始亚马逊想通过 AWS 降低成本，但它后来变成了关键营收源。Jonathan McNeill 认为，以前充电网络对特斯拉来说是负担，抬高了成本，但现在它正在变为营收源。
全美约有 15 万个公共充电桩，听起来很多，实际差很远。按照规划，2030 年之前美国公路上将有电动汽车 280 万辆，需要公共充电桩 210 万个。特斯拉在美国有公共充电桩约 17000 个。
美国充电桩基本分成两派，一派是特斯拉标准，另一派用 CCS 标准，除此之外还有日产 Leaf 使用的 CHAdeMO 标准。Jon McNeill 认为：" 通用汽车可能已经意识到，如果想让消费者接受电动汽车，充电桩必须可靠，要扩大覆盖面。特斯拉的标准是实用的，你走向充电桩，100 次有 99 次是可以充的。" 如果是其它充电桩，可能有 25% 的概率充不了。
在美国众多的充电桩中，快充还没有成为大多数，但汽车行业很关注。有了 Level 3 充电桩，汽车在 20 分钟就能充满 80% 的电量，这样的充电桩特别适合高速。Level 2 充电桩慢很多，需要几小时才能将汽车电池充满，但它并非一无是处，可以装在电影院、餐厅附近。
以前谈到能源转型时我们往往过于关注技术本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法来削减碳排放，但特斯拉充电网络告诉我们：业务模式的创新同样重要，有时甚至比技术本身更重要。[page]
在电动汽车充电市场，有许多公司尝试过不同的业务模式，但没有谁盈利！美国有许多电动汽车充电创业公司，比如 Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它们的网络既为消费者服务，也面向企业，有时还为车队充电，在办公园区提供服务。ChargePoint CEO Pasquale Romano 说：" 我们通过设备、服务、软件付费订阅赚钱。" 也许它们最终能成功，但现在充电网络市场仍然备受质疑。上面所说的三家公司已经上市，相比前几年，它们的股价已经下跌 80%。
企业如果想生存，找到合适的商业模式是第一步，否则业务很难持久。EVgo 已经与通用汽车达成合作，准备建设更多充电站，现在它必须重视特斯拉的威胁。
Piper Sandler & Co. 认为，2030 年之前，福特、通用汽车等其它车企因为使用特斯拉充电网每年将为特斯拉带来最多 30 亿美元营收，2032 年之前达到 54 亿美元。如果将特斯拉汽车自己的营收加上去，总计可达 96.5 亿美元。
有了福特、通用汽车的支持，特斯拉的充电标准实力大增，竞争对手将面临更大压力。分析师 Alex Potter 说：" 其它品牌可能被迫加入特斯拉阵营组建的新财团，让特斯拉力推的‘北美充电标准’成为电动汽车充电优先选项，至少在美国会是这样的。"
当然，在可预见的未来，充电网业务对特斯拉来说不会太大。特斯拉的年营收已经超过 800 亿美元，过去 5 年特斯拉已经通过销售碳排放配额获得 58 亿美元营收，不过如果充电设施能发展起来对于特斯拉汽车销售无疑有极大裨益。
来源：盖世汽车、极客网
